1. Ruksakna fenomena slewing bearing

Dina rupa-rupa mesin konstruksi kayaning cranes treuk na excavator, ring slewing mangrupa bagian penting nu transmits beban axial, beban radial jeung momen tipping antara turntable na chassis nu.

Dina kaayaan beban hampang, éta tiasa dianggo normal sareng puteran sacara bébas.Sanajan kitu, lamun beban beurat, utamana dina kapasitas ngangkat maksimum sarta rentang maksimum, éta hésé pikeun obyék beurat pikeun muterkeun, atawa malah teu bisa muterkeun pisan, jadi nyangkut.Dina waktu ieu, métode kayaning ngurangan rentang, nyaluyukeun outriggers, atawa mindahkeun posisi chassis biasana dipaké pikeun Dengdekkeun awak pikeun mantuan ngawujudkeun gerak puteran objék beurat tur ngalengkepan ngangkat dijadwalkeun sarta operasi lianna.Ku alatan éta, dina mangsa karya pangropéa, mindeng kapanggih yén raceway tina bearing slewing geus ruksak serius, sarta retakan annular sapanjang arah raceway nu dihasilkeun dina dua sisi tina lomba batin jeung raceway handap di hareup gawe. wewengkon, ngabalukarkeun raceway luhur raceway nu jadi depresi di wewengkon paling stressed., sarta ngahasilkeun retakan radial sakuliah depresi.

2. Diskusi ngeunaan anu nyababkeun ruksakna bantalan slewing

(1) Pangaruh faktor kaamanan The slewing bearing mindeng dioperasikeun dina kaayaan speed lemah sareng beban beurat, sarta kapasitas mawa na umumna bisa dikedalkeun ku kapasitas statik, sarta dipeunteun kapasitas statik kacatet salaku C0 a.Nu disebut kapasitas statik nujul kana kapasitas bearing tina bearing slewing nalika deformasi permanén tina raceway δ ngahontal 3d0 / 10000, sarta d0 nyaeta diaméter unsur rolling.Kombinasi beban éksternal umumna digambarkeun ku beban sarimbag Cd.Babandingan kapasitas statik ka beban sarimbag disebut faktor kaamanan, dilambangkeun salaku fs, nu jadi dadasar utama pikeun rarancang jeung seleksi bantalan slewing.

Nalika métode mariksa tegangan kontak maksimum antara roller jeung raceway dipaké pikeun ngarancang bearing slewing, tegangan kontak garis [σk line] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN / cm dipaké.Ayeuna, kalolobaan pabrik milih sareng ngitung jinis bantalan slewing dumasar kana ukuran beban éksternal.Numutkeun inpormasi anu aya, setrés kontak tina bantalan slewing tina bango tonnage leutik langkung alit tibatan bango tonnage ageung ayeuna, sareng faktor kaamanan anu saleresna langkung luhur.Langkung ageung tonnage bango, langkung ageung diaméter bantalan slewing, langkung handap akurasi manufaktur, sareng langkung handap faktor kaamanan.Ieu alesan dasar naha slewing bearing tina bango badag-tonnage leuwih gampang ruksak ti bearing slewing tina bango-tonnage leutik.Ayeuna, umumna dipercaya yén tegangan kontak garis tina bearing slewing of a bango luhur 40 t teu kudu ngaleuwihan 2,0 × 102 kN / cm, sarta faktor kaamanan teu kudu kirang ti 1,10.

(2) Pangaruh tina stiffness struktural turntable nu

Ring slewing mangrupa bagian penting nu transmits rupa beban antara turntable na chassis nu.stiffness sorangan teu badag, sarta eta utamana gumantung kana rigidity struktural tina chassis na turntable nu ngarojong eta.Téoritis diomongkeun, struktur idéal turntable mangrupa bentuk cylindrical kalawan rigidity tinggi, ku kituna beban on turntable nu bisa disebarkeun merata, tapi teu mungkin pikeun ngahontal alatan wates jangkungna sakabeh mesin.Hasil analisis unsur terhingga tina turntable némbongkeun yén deformasi tina plat handap disambungkeun ka turntable jeung bearing slewing relatif badag, sarta éta malah leuwih serius dina kaayaan beban parsial badag, nu ngabalukarkeun beban konsentrasi dina a bagian leutik tina gilinding , kukituna ngaronjatkeun beban hiji gilinding .Tekanan nampi;utamana serius nyaéta yén deformasi struktur turntable bakal ngarobah kaayaan kontak antara roller jeung raceway nu, greatly ngurangan panjang kontak sarta ngabalukarkeun kanaékan badag dina stress kontak.Sanajan kitu, métode itungan setrés kontak jeung kapasitas statik loba dipaké dina ayeuna dumasar kana premis yén bearing slewing ieu merata stressed jeung panjang kontak éféktif roller nyaéta 80% tina panjang roller.Jelas, premis ieu henteu saluyu sareng kaayaan anu saleresna.Ieu alesan sejen naha ring slewing gampang ruksakna.

(3) Pangaruh kaayaan perlakuan panas

Kualitas ngolah tina slewing bearing sorangan greatly kapangaruhan ku akurasi manufaktur, clearance axial jeung kaayaan perlakuan panas.Faktor anu gampang ditingali di dieu nyaéta pangaruh kaayaan perlakuan panas.Jelas, dina urutan ulah retakan na depressions dina beungeut raceway nu, éta diperlukeun yén beungeut raceway nu kudu boga cukup jero lapisan hardened sarta karasa inti salian karasa cukup.Numutkeun data asing, jerona lapisan hardened of raceway kudu thickened jeung kanaékan awak rolling, deepest bisa ngaleuwihan 6mm, sarta karasa puseur kudu luhur, ku kituna raceway bakal naksir luhur. lalawanan.Ku alatan éta, jero lapisan hardened dina beungeut slewing bearing raceway teu cukup, jeung karasa inti low, nu oge salah sahiji alesan pikeun karuksakan na.

3.Ukuran perbaikan

(1) Ngaliwatan analisis unsur terhingga, appropriately ningkatkeun ketebalan plat tina bagian nyambungkeun antara turntable jeung bearing slewing, ku kituna pikeun ngaronjatkeun rigidity struktural turntable nu.

(2) Lamun ngarancang badag-diaméterna slewing arah, faktor kaamanan kudu appropriately ngaronjat;appropriately ngaronjatkeun jumlah gilinding ogé bisa ningkatkeun kaayaan kontak antara gilinding jeung raceway nu.

(3) Ningkatkeun akurasi manufaktur tina bearing slewing, fokus dina prosés perlakuan panas.Bisa ngurangan laju quenching frékuénsi panengah, narékahan pikeun ménta karasa permukaan gede tur jero hardening, sarta nyegah quenching retakan dina beungeut raceway nu.